Salut ;

Je vous écrit ce (hors) sujet pour évacuer mon exaspération.

Le cycle de Miller, késako ?

C'est un gimmick moderne que l'on trouve dans les brochures commerciales de certains vendeurs de voitures.
L'exemple récent viens de chez nissan pour sa nouvelle micra. Une marque connue pour le sérieux de ses motorisations turbos.

Le cycle de Miller alors ...
selon l'encyclopédie en ligne on y apprend qu'un ingénieur américain en a déposé le brevet vers 1940.
On apprend ainsi qu'il s'agit d'un retard à la fermeture d'admission.
Les valeurs indiquées sont de 20 à 30 % de la course de compression.

Bien, début du ball trap :
- une course remontante, dans les 180° d'angle sur le vilebrequin ;
- disons 20%, ça représente 36°, à 30% on a 54°, c'est mathématique.
- pour le calage d'une distribution, on appelle le retard à la fermeture d'échappement le RFA, donné en degré d'angle.

Donc les vendeurs nous indiquent qu'avec le cycle de miller et un RFA de 36 à 54°, un moteur équipé d'un compresseur fournit une efficacité supérieure.

J'entends des pouffements au fond ?

D'où la remarquablement faible consommation du nouveau trois cylindres nissan avec ses 4.1 L aux 100 km.


Ah d'accord, c'est magique.

Tiens prenons un exemple comparatif, une voiture un brin ancienne, une Renault que j'ai possédé.
La R21 avec moteur essence à carbu double corps consommait 4.5L aux 100 km. (oui c'est peu j'adorais ça)

Et sur la revue technique on peux lire la valeur du calage de la distribution avec 0.5 mm de jeu à l'échappement :
- RFA à 52°.

Mince c'est un cycle de Miller ? non un 4 temps standard.
Vous devriez voir les calages des alfa roméo turbo des années 80...

Concernant la micra, voilà donc une brochure publicitaire qui enfume bien pour une voiture essence. Ils ont dû bien chercher pour nous sortir ce truc les commerciaux.
Il suffisait de marquer que les compresseurs c'est mieux, et de s'amender pour ne pas en avoir proposé avant.


D'ailleurs Greenpeace avait bien montré l'avantage avec leur twingo à 3.3L aux 100 km, un compresseur et deux cylindres.

Salut


Dis, tu n'aurais pas un truc pour mon Boxer (L2H2 120CV) qui dépasse les 12,5l/100km?????


@+

Salut ;

Excuse le délai, le sujet c'est fait enterré.

J'ai une solution rapide, mais il me semble que tu as déjà fait des frais récents...

J'ai conduit un Fiat Ducato 125cv il y a peu de temps pour un déménagement. Il m'a fait du 6.5L aux 100 sur la nationale du bord de loire (entre Saumur et l'essonne).
Il me semble que les utilitaires fiat et PSA disposent d'un même fournisseur de moulin. Enfin à mon époque reculée.

Pour ton soucis.

Faut voir la technologie mise en œuvre, injection directe pilotée ou injecteurs mécaniques ?
Il y a des accessoires genre clim et autres chauffe plat de chantier ?
Pourvu que tu ne soit pas équipée d'une FAP dans ton camion...

En fait c'est long à obtenir un réglage optimal, il existe même des mécanos qui prétendent que c'est bien fait d'origine. Les Dacia prouvent le contraire.

Si je reprend l'exemple de la twingo, l'aérodynamique c'est bien (on peu rien y faire à notre échelle) mais le poids c'est terrible. Et je suppose, connaissant quelques artisans, que ton porteur est chargé comme un baudet.

A voir.

Salut

je ne reves pas , j'ai le pack CD clim (clim toujours en service), entre 800 et 900kg de charge tout le temps, bref tout compris le bébé est à près de 3 tonnes et puis aussi, j'avoue que je ne suis pas tendre avec la pédale de droite, j'aime bien la chatouiller

Bref, c'est peine perdue pour moi


@+

Une seule solution :

Le hamster.


Sinon ouvre la fenêtre, et coupe la clim. Il y a bien un tiers de litre de gagnable.